MUNDOMATERIAL

Es muy difícil explicar de manera clara por qué el consumismo voraz debería ser algo que nos preocupe a todos, pero Annie Leonard lo consigue a la perfección en este video. Me parece especialmente interesante su distinción entre el coste real de un producto y el precio (en dinero) que paga el consumidor final, algo que he intentado explicar en muchas ocasiones. Y es que creo que le damos demasiada importancia a lo que pagamos al comprar un producto y casi ninguna al coste medioambiental y humano que dicho producto tiene. No tengo dudas de que para empezar a cambiar nuestra forma de entender la vida, los negocios y la producción industrial, primero tenemos que entender de dónde vienen las cosas, cómo se fabrican y hasta qué punto son o no necesarias. Otro concepto interesante que se trata en el video es como la industria, para vender más, ha ido convirtiendo productos duraderos en perecederos. Algo que empezó con cosas como los bolígrafos, maquinillas de afeitar o vasos de... 
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A principios de marzo del 2010 la Unión Europea aprobó el cultivo de una patata modificada genéticamente, la primera variedad desde que en 1998 se aprobó el maíz transgénico Monsanto’s MON 810. Esta variedad de patata es Amflora, desarrollada por BASF para aplicaciones industriales como lubricantes o comida para animales. Cuando se hizo público, hubo quién sugirió que Amflora iba a ser usada para producir bioplásticos. Siempre me ha parecido algo arriesgado el uso de transgénicos en productos cuyo reclamo se basa en mejoras medioambientales. Hay que decir que la resistencia contra los transgénicos es mayoritariamente europea y que la opinión pública sobre este tema en otras regiones no está en contra. Aún así considero que una de las ventajas estratégicas de los productores de bioplástico europeos es precisamente que no los utilizan como recurso. Amilopectina Amilosa El almidón natural es una combinación de amilosa y amilopectina, ambos polímeros de la glucosa.... 
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El Solar Impulse es un avión futurista que proyecta volar con la energía del sol, sin combustibles fósiles. Imposible hoy en día, pero sin duda el camino que este sueño nos hará recorrer permitirá el avance de varias tecnologías, desde ligeros y eficaces paneles solares hasta baterías que redistribuyen el calor que generan. PRIMER VUELO SOLAR IMPULSE from amoralva on Vimeo. Para lograr su meta, el proyecto cuenta con todo tipo de socios y patrocinadores. Solvay es uno de los principales, junto con Deutsche Bank y Omega. Se involucrará en la innovación en materiales poliméricos y en las pruebas de los materiales. En palabras de Jacques van Rijckevorsel, Director General Sector Plástico de Solvay: “La asociación entre nuestro grupo y Solar Impulse transmite la confianza que nosotros ponemos en el compromiso personal, en el espíritu de empresa y en la innovación tecnológica, como modo de conseguir respuestas al desafío del desarrollo sostenible. Por otro lado ponemos... 
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Considerada tradicionalmente como una fibra basta, el kenaf está encontrando un lugar en los mercados electrónicos y de automoción. Su combinación con PLA, un bioplástico proveniente de fuentes naturales como el maíz, ilustra el nuevo enfoque en el desarrollo de los materiales que estamos experimentando. 2009 ha sido declarado como el año Internacional de las Fibras Naturales y esta entrada es la tercera en una serie dedicada a ellas. ¿Qué es el kenaf? El kenaf, o Hibiscus Cannabinus, pertenece a la familia de las Malvaceas y se produce en todos los continentes, pero los mayores productores son India y China. El kenaf y sus fibras son a menudo comparados con el yute y el cáñamo, con los que comparte muchas de las aplicaciones descritas a continuación: Usos tradicionales, de bajo valor: cuerda, cordel, textil, uso en establos y en alimentación animal Aplicaciones innovadoras, de valor medio: papel, productos de madera, esteras medioambientales, material absorbente para... 
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Llevo tiempo queriendo escribir sobre los materiales que se usan en los coches, y en especial sobre los principales usos del plástico. El sector de la automoción está siendo uno de los peores afectados en la crisis y con él siempre caen las empresas auxiliares. Los productores de coches, fabrican una pequeñísima parte de su producto, y en general se dedican a diseñar y ensamblar piezas que otras compañías les proporcionan, las auxiliares. Si la caída en la compra de coches es un problema, a él se une que se están utilizando piezas y materiales que estaban en almacén, reduciendo todavía más la demanda normalmente generada por el sector automovílistico. Evidentemente se espera que este doble efecto se vaya reduciendo, a medida que se agotan las reservas. En 2008, el sector de la automoción y de las materias plásticas fueron los dos con mayor número de empleados afectados por ERES en España, con 39.080 y 11.480 respectivamente (fuente: La voz de Galicia, 16 febrero 2009). El... 
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